两种航空都具有一些添加剂:
四乙1基铅 (TEL, Tetra-ethyl lead),以提高燃油的闪点;
抗1氧化剂,用来防止起胶,通常为碱性,如 AO-30、AO-31或AO-37;
防静电剂,以消减静电并防止发生火花;其中一个例子是Stadis 450,含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分;
腐蚀抑制剂,例如用于民用与军1用燃料的DCI-4A,以及军1用燃料**的DCI-6A;
燃料系统结冰抑制剂 (FSII),例如 二甘油单醚,一般在使用前才混合,这样,具有燃料加热管道的飞机,就不需要额外支付此类添加剂的费用;
航空的使用要求
(一)燃烧性能
1.燃料的起动性、燃烧稳定性及燃烧完全度
1)燃料的起动性:取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、可燃混合气发火所需的较1低点火能量、燃料的蒸发性大小和粘度等
2)燃料燃烧的稳定性:除与燃烧室结构及操作条件有关外,还和燃料的烃类组成及馏分轻重有密切关系。
3)燃烧完全度:是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分率,受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响
航空的腐蚀性
航空的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀;气相腐蚀是指航空在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象,并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。
航空质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、含量、醇含量和铜片腐蚀等指标外,还增加了银片腐蚀试验。